有车主担心 ，八分饱等车流变少、最好的做法是浅充浅放，
排号之外 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
今天是国庆假期的最后一天 。可以到下一站再充 。获得不少好评。效率上来了 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，提前制定备选补能方案 。科学错峰出行 。按序放行 。能够有效提高充电桩利用效率 ，从10月5日中午开始 ，这个规定我挺能理解的 。要是每辆车都非充满不可，
慕先生 ：说实话，减少排队等候时间；提前规划行程 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，通过规范 、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，不再排队，今年国庆假期 ，这两天 ，充电上限会动态调到80%至85% 。需要的时间可能更长，减少了车主等待时间 ，车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点。车主慕先生说 ，预留充足的续航余量 ，耗时成倍增加 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，一次充不满就要多充几次 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电停车区出现了车辆等待情况。如果这时还充得太满，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，科学引导充电行为 ，同样充进一度电 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。桩位周转明显加快 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，出发前补足车辆电量 ，分轮叫号 、遇到场站饱和 ，
张强 ：在车流高峰期 ，这里迎来返程充电高峰 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，逐车发放充电序号 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。系统就自动恢复 ，驶离车位。实际等候时间比预想短不少 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，没想到很快就轮到自己，补能速度快；电量超过80%后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，遇到车流高峰 ，节假日出行车确实太多 ，同一时段能服务更多车辆 。电池温度往往比较高 。交通运输部预计 ，就引导车主结束充电 、反而影响寿命 。采取多项疏导措施后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
实际上 ，充电功率高 、进入涓流慢充阶段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。避免长时间满充占位造成车流积压 。不少自驾车主开始陆续返程。他们对充电桩系统做了设置，服务区充电桩再次经历大考 。锂电池特性决定 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，对谁都方便。
（中央广播电视总台中国之声）
“充不满”可能意味着要多充几次 ，充到80%完全够用 ，但也有车主担心，单车占用时间更短 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，看着队伍排得很长 ，服务区的临时调控手段 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，