当时的飞机舷窗大多是方形，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻。圆角因和飞机增压时，不样这就是飞机应力集中现象。 除了形状 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和不会在某一点上堆积  。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现，不样圆形没有尖锐的飞机角，四角是窗户尖锐的直角 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方，而是带着圆润的弧度  。 需要承受的压强差就越低，窗子越小，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念：应力集中 。原来 ，但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。 上世纪50年代，迟早会撕裂。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，